據了解，“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰略規劃》的組成部分，未來(lái)將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設計時(shí)速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車(chē)運行時(shí)間將從現在的14小時(shí)壓縮至3.5小時(shí)。項目規劃在2018年世界杯之前完工。

　　該項目建設工期長(cháng)達4年，沿線(xiàn)地勢平坦，全線(xiàn)工程主要以路基為主，路基長(cháng)度652公里，占線(xiàn)路全長(cháng)的85%，橋梁長(cháng)度118公里，占線(xiàn)路全長(cháng)的15%，全線(xiàn)共設車(chē)站16個(gè)，平均站間距48公里，其中始發(fā)終到站3個(gè)，省級站3個(gè)，中間站7個(gè)，會(huì )讓站3個(gè)。全線(xiàn)鋪設無(wú)砟軌道長(cháng)度1517公里，鋪設有砟軌道長(cháng)度83公里。

　　正在莫斯科簽約的中鐵二院總經(jīng)理朱穎接受了媒體的電話(huà)連線(xiàn)，他說(shuō)：“這個(gè)項目對于中國高鐵‘走出去’的意義重大，中鐵二院僅僅是發(fā)揮了其在行業(yè)內領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、工程管理優(yōu)勢，是整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)步給予了我們自信和力量。我們這個(gè)團隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設計、施工建設到運營(yíng)維護等一整套解決方案，目前看來(lái)，這是中國高鐵走出去一個(gè)比較有效的模式。”

　　全世界首例最高設計時(shí)速400公里客貨共線(xiàn)

　　據蔣登偉介紹，由于俄羅斯境內的這條高鐵運營(yíng)里程較長(cháng)，必須保證一定的時(shí)速，所以最高設計時(shí)速達到400公里，并且考慮貨運，采用客貨共軌，這在全世界范圍尚屬首次。

　　“事實(shí)上，該線(xiàn)路上將運行幾個(gè)等級的列車(chē)，高速客運列車(chē)時(shí)速為350至400公里，客運列車(chē)或快速區域列車(chē)時(shí)速大約在250公里，夜間列車(chē)時(shí)速可達250公里，專(zhuān)用列車(chē)等普通客貨車(chē)的運行速度不低于時(shí)速160公里。”蔣登偉說(shuō)。

　　莫喀高鐵地處高嚴寒地區，冬季漫長(cháng)，年最低氣溫在零下40多度。防凍土是整個(gè)設計施工中較為重要的一個(gè)問(wèn)題，中鐵二院專(zhuān)家結合國內高寒高鐵的經(jīng)驗，采用上封下排的方式進(jìn)行凍土防護。

　　影響：未來(lái)成都坐高鐵到歐洲

　　莫喀高鐵不僅是俄羅斯境內的一條交通干線(xiàn)，也是未來(lái)中俄兩國及亞歐快速客運主通道的重要組成部分。根據中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì )與俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來(lái)還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。本線(xiàn)西端與俄羅斯高鐵1號線(xiàn)(莫斯科-圣彼得堡)銜接，共同構成莫斯科輻射俄羅斯西部主要地區的快速客運通道。因此，本項目建成后將成為中俄兩國及亞歐快速客運交流的主通道。

　　未來(lái)莫喀高鐵項目東端經(jīng)過(guò)喀山、葉卡捷琳堡、阿斯塔納至烏魯木齊連接蘭新客專(zhuān)、寶蘭客專(zhuān)、西寶客專(zhuān)后融入中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)鄭徐、京滬高鐵東達上海，通過(guò)京廣、廣深港高鐵南至武漢、廣州、香港、澳門(mén)，通過(guò)京廣、滬漢蓉(滬昆)西至成都(昆明)，通過(guò)京沈、沈哈北至哈爾濱；本線(xiàn)西端通過(guò)莫斯科至圣彼得堡高鐵、圣彼得堡至赫爾辛基等線(xiàn)路可到達歐洲大陸。也就是說(shuō)，今后，成都市民也有望乘坐著(zhù)動(dòng)車(chē)組，從成都出發(fā)，經(jīng)在建的成蘭、蘭新等線(xiàn)路出境，西可火車(chē)直達歐洲，東可抵達白令海峽附近。